大家应该用发展的眼光看事情，看人也应该如此。原来的李书福是个做小买卖的，现在则成长为能驾驭企业宏观战略的人了。我不可能有时间去关心涉及到某一款车降价与否那样的微观细节。
沃尔沃的价格机制和形成等都还没有进入到研究阶段。车型、价格等还完全是按照原来既定计划进行。不过，可以确定的是，作为欧洲豪华汽车品牌，我们不仅会继续保证其欧洲品质，而且不会打价格战。
日报：沃尔沃全球战略的制定进展到什么程度了?12月份会公布吗?
李书福：现在还是打基础的阶段，基础性工作做好了，才能形成战略性规划。12月份公布有可能，但不一定。
日报：沃尔沃中国在全球的战略位置明确了吗?
李书福：中国是沃尔沃全球的第二本土市场。
沃尔沃中国工厂如何选址
日报：关于沃尔沃中国工厂选址问题传了很久了，你曾谈到过上海、成都、大庆三个地方，说要等董事会研讨，现在有结果了吗?
李书福：我们争取在这三个地方建厂，但需要沃尔沃管理层、董事会论证、审批，也需要中国很多政府部门的审批。
日报：董事会不同意怎么办?你收购的时候用了人家的钱了。
李书福：这是个很简单的问题啊，他们都是沃尔沃全球的大股东啊。
日报：当时人家投资的时候肯定都希望建厂的，至少你也要考虑建厂问题，当时怎么想的，例如在大庆那样的地方建厂?
李书福：(笑)你觉得大庆、上海不好吗?
日报：上海好理解，大庆可没有各种配套设施。
李书福：先说大庆，(首先)大庆纬度与哥德堡完全一样，在研发制造等方面是有帮助的。
第二，我内心是非常重视中国全局的经济安排，东北老工业基地振兴，大庆已被列为资源枯竭型城市，中央重视大庆的转型升级，是经济也是政治问题，一个企业如果能抓住这样的机会，响应号召，对企业的发展是不会有任何副作用的。像我们的兰州项目，原来都说不成，但明年就可以盈利了。
(掏出书包里的《邓小平理论》，翻到第36页)你看，《邓小平理论》中重点写到振兴东北老工业基地，这是改革开放的政策，是早就定下来的。其实，书中是有“黄金屋”的。
第三，地方政府非常重视，这是用钱买不来的。
第四，这也涉及到我们整个战略布局，中国相当于整个欧洲的面积，人口是欧洲好几倍，仅仅一个工厂是不能满足需求的。大庆不仅可覆盖东北市场，还可辐射俄罗斯及其周边市场。
再说上海，优势很明显啊，国际化大都市，硬件、软件都很好。上海市委市政府、嘉定区都很重视。
对成都设厂考虑很简单，上海、大庆建厂需要很长时间，成都则已有建好的工厂，经过沃尔沃重新设计、技术改造、设备更换，符合全球标准的话可以快速达到生产要求。
日报：那重庆长安的沃尔沃代工怎么办?
李书福：一切按照合同进行，不会变化。
资产转手花费30亿美元
日报：大家都说你很聪明，懂得撬动地方政府融资?
李书福：地方政府融资不是只有吉利独享的，是公共资源，谁都可以去撬动。归根结底，其实就是创新，熊彼得(美国经济学家、社会学家)说，创新就是把各种资源经过新的组合，形成新的竞争力，产生新的价值。我们其实就是要把这些新的组合引用到企业活动中去，实现不同的组合方式，产生价值。地方政府也是资源，要运用创新思维，组合的目的是推动社会进步，科学进步。
其实地方融资只是我们收购沃尔沃中很小的一部分资金。
日报：这怎么说?
李书福：实际上沃尔沃从福特所有权架构变成吉利所有权架构，单就所有权变化的过程，吉利所要承担的资本风险是30亿美元，而不是18亿美元，福特要拿到的是18亿美元，但沃尔沃旗下还有相关的负债和其他需要花钱的地方，加一块近30亿美元，可以说这是所有权变更所涉及的资本规模。
外界看到收购资金来自大庆、上海，实际上并购的主要资金是在海外解决的，而不是在国内。国外融资方式有很多，如瑞典地方银行融资等。现在这些资金已进入沃尔沃体系内，成为流动的血液。
日报：资金量真是不小，现在沃尔沃虽然连续几个季度实现小幅盈利，但研发等还是需要输血吗?
李书福：这是你们的理解问题，沃尔沃每年投入十几亿美元研发费用，这些已进入预算，列入成本核算，各种开销之后有利润才算有利润。
但可以肯定的说，靠输血很难解决根本问题，必须通过自身努力。从第一次与沃尔沃管理层见面，我就一直强调，沃尔沃必须形成强劲生命力，不能靠输血生存和发展。我相信沃尔沃一定能够实现这样的理想状态。
日报：怎样算是理想状态?
李书福：(眼睛看向远方，作思考状)沃尔沃销量大幅提升，盈利能力大幅提升，企业竞争力不断回归。具体多长时间不好说，不会是一两年，会是一个漫长过程。
日报：沃尔沃中国总部落户上海已经定了吧?接下来，你觉得沃尔沃在中国的挑战是什么?
李书福：已经确定了。把中国计划、战略变成现实，我相信过程是曲折坎坷的，团队在建设中也不会一帆风顺。两个总部间的沟通需要历练的过程。
