小排量和混合动力战略一直是雷克萨斯中国战略中的重点。尽管在豪华车品牌的排量概念中，3.0L以下就进入了小排量车的范畴，但在丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂看来，在绿色环保领域，雷克萨斯的车型不只是“排量小”那么简单，其混合动力车型也在迅速被中国消费者认可，这坚定了其在中国大力推广节能车型的信心。

       在《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》中，混合动力车已成为中国新能源产业过渡阶段的必要车型，雷克萨斯在中国的新能源车市场，找回了曾经险些失去的尊严。

       今年8月底，雷克萨斯引进了三款3.0L以下排量车型——RX270、IS250和IS250C 。曾林堂介绍，目前RX270每月销量约1400辆，IS250约450辆，销量较为可观。同时，雷克萨斯混合动力车型销售情况良好，LS600hL的销量占LS整体销量的38%，RX450h占RX系列的26%，GS450h占GS系列的20%。

       “混合动力相对来讲是比较创新的技术，不排除一些消费者将购买混合动力车看成‘当小白鼠’，因此态度可能会有所保留。”曾林堂说，“我们从调研中发现，有些车主担心维修保养的费用高，因为电压很高，不是一般的维修中心能够维修的。他们还担心更换电池会很贵，担心新车型的保值潜力。豪华车的车主一般3~4年就换车了，作为一个精明的消费者，他可能会考虑到二手车的价格是否比较理想。”

       曾林堂表示，他们从总部争取了特长的免费保修和保养服务，将混合动力车免费保修保养时间从汽油车型的4年/10万公里加长到6年/15万公里，从而减少了消费者“当小白鼠”的担心，同时消费者也不用再担心维修保养费用的增加。他相信这些举措能有效推动混合动力车的发展。

       “坦白地说，购买豪华混合动力车的车主，推动他们购买的动力不单单是因为省油。因为每辆车的售价在100万元以上，每个月帮他省50元或100元的汽油，意义不是很大，关键是这辆车的操控性、加速感和推背感会让他信服。在动力性上，雷克萨斯的混合动力车与普通的汽油车没有区别，甚至比汽油车更好。”

       曾林堂表示，在产品线方面，小排量车型将是未来的重点，混合动力是雷克萨斯的优势，自然也会好好把握。他透露，目前雷克萨斯在中国销售的车型，3.0L以下的已经占到80%左右。

       目前，雷克萨斯在华销售的加长车型只有LS系列。曾林堂表示，未来雷克萨斯会推出更多的加长车型，但并不会盲目追求加长。“如果一辆车不是在开始设计的时候就考虑到加长，那它加长之后，前后轴距的比例就与原本的设计有偏差了，这会导致这辆车在拐弯的时候表现出一些异常。所以加长不加长，关键是要满足消费者的需求。如果在尺寸不改的情况下，能够提升后座椅的空间，为什么不做呢?我相信，将来一定会有一些改善后的设计。”曾林堂说。