而将于10月底推出的1.4升MINI至少会在指导价方面下探至20万元以上，那么未来再加上市场中可能出现的一些优惠，MINI的最终价位势必会进入20万元之内。这样一来在20万元之内以及20-30万元之间的市场中MINI就成为了甲壳虫最大的竞争对手。对于甲壳虫来说也迫切的需要一款车型或是一种全新的价格体系去“阻击”MINI整体下移的市场价格。
3.国产后价格回归 售价与速腾高6平齐
基于大众汽车A级车平台的的甲壳虫、速腾以及高尔夫，在欧洲市场的售价大致都在2到3万欧元，并且售价水平相当。但是在中国市场方面，已经国产的高尔夫6代与速腾的售价大致都在12万元到18万元之间，而甲壳虫的售价却高达20万元以上。即便是2010年大众汽车引进的1.6升甲壳虫的市场定价也在20.16万元。由此可见，车型的国产化对于产品本身的价格回归有着重要的意义。如果未来甲壳虫会在国内正式国产，那么它国产后的价格也理应与速腾、高尔夫处在相同的水平上。
4.大众投产个性化车型并非先例
也许有人会问：甲壳虫向来都是在大众的墨西哥工厂生产的，况且它是一款个性化的车型，甲壳虫的国产可能性应该不大。未来全新一代甲壳虫的确会延续在墨西哥工厂生产的历史，但是当投产全新甲壳虫的时候，大众在墨西哥的工厂也同时会具备生产下一代速腾的能力。而位于中国成都的大众第三工厂正好就是为日后生产全新速腾所准备的，大众在中国的每一条生产线在技术上都能够实现生产大众的任何一款车型，因此生产线的因素完全不是问题。
那么个性化车型的问题其实也很简单，2010年一汽大众先后投产了两款个性化车型，分别是高尔夫GTI和大众CC。不能否认的是无论是GTI还是大众CC，在它们国产以前都是由大众进口车销售渠道进行销售的，但是往往因为价格较高而造成看得多买的少的局面。那么对于甲壳虫来说道理似乎是相同的，现在的甲壳虫1.6升车型优惠后的售价也要将近18万元人民币，而与它相同技术平台的上一代宝来早已经退市。
如果未来甲壳虫真的实现国产，那么在售价进一步降低的同时势必会赢得消费者的买单，毕竟在国内关注甲壳虫的潜在车主还是大有人在的。
