东风标致进军高端B级车市场

       东风标致终于要进入B级车市场的角逐。巴黎车展全球首发的标致508将于明年在中国生产，中国也将成为标致这款全球战略车型除法国本土之外的第二个产地，这也凸显出标致对中国市场的重视程度。标致品牌全球总裁朗博文表示，2012年，标致508全球销量目标设定为20万辆，其中1/3也就是6.5万辆要在中国市场实现。

标致508
 

       平均每月5000辆以上的销量目标对中国这个世界最大汽车市场来说似乎并不算过分，但是，B级车——特别是高端B级车是国内目前集中度最高的细分市场，为丰田、本田、别克、大众等几个强势品牌牢牢把持，后推出的几款产品，比如斯柯达昊锐、马自达睿翼、东风本田思铂睿、雪铁龙C5，虽然产品本身都不错，但是月销量都在两三千辆上下徘徊，甚至像君威、迈腾这样的产品，今年前8个月的平均月销量也不过6000辆出头。

       因此，对于此前在国内没有任何高端B级车销售经验，品牌也称不上强势的东风标致而言，如何把标致508卖到和别克君威或者大众迈腾相当的水平，不啻是一个巨大的挑战。

       国内B级车市场的实践已经表明，仅仅产品好是不够的。但是，无论如何，产品好是基础。肩负标致品牌在高级别车领域崛起重任的标致508，是具备这个基础的。

       设计上，508突出简约和优雅，4.8米左右(轿车4.79米，旅行车4.81米)的车长，比例协调，大小适中，风阻系数低至0.25。在内部设计上，一改法系车以往风格，对细节更加挑剔，缝隙更小，用料考究。

       据说，508在设计之初就考虑到中国市场的需求特点，特别强调了舒适性和便利性，配备了彩色抬头显示屏(带行车提醒指令)、四分区空调、无匙进入和启动、自动电子驻车制动、新一代通讯系统等豪华配置。一贯为欧洲人所忽略的行李空间，在508上也得到了重视，四门轿车和旅行车的后备厢容积分别达到545升和660升，而且，后排坐椅可以放倒至和地板同一平面，从而使四门轿车和旅行车的后备厢容积分别升至1581升和1865升。

       标致407在同级车中，操控性是一大优势，508的表现则更为出色，虽然508的轴距和车长都比407多了大约10cm，但是车重却有不同程度减轻，此外，508的悬挂系统也更强调驾驶的精确度，所有车型标配多连杆后桥，而前悬则有两种：一款是改良型麦弗逊悬挂系统，该款前桥重量比407轻12公斤，使舒适性大为提高，匹配于508主力车型;而508 GT采用去耦式转向节的双叉臂式前悬挂，双叉臂及支撑和转向功能分离使得该款车型具有高水平的车身承载力和驾驶精确度。

       标致在这次车展上展现了在环保动力领域的最新技术，最具代表性的当数e-HDi系统，508是第一款采用e-HDi技术，带新一代stop&start功能的标致汽车，508 1.6升 e-HDi FAP综合百公里油耗仅4.4升，在加装了增压空气进气装置后，油耗将进一步减到4.2升，二氧化碳排放不到110克/公里，燃效堪比全混合动力汽车。可惜的是，柴油机型不适用于中国市场，不过，即使是汽油机型，动力和环保性能也同样不错。508所搭载的1.6升汽油发动机最大功率115千瓦，最大扭矩240牛·米，每公里二氧化碳排放也只有149克。

       标致HYbrid4是世界上第一个柴油混合动力系统，从2012年起，标致508将引入该项技术，通过一台前置柴油HDi发动机和一台后置电动机，可使车辆实现四轮驱动，147千瓦最大功率，同时，二氧化碳排放低至99克/公里，这对于一款B级车而言，是前所未有的。