新君越上市一年，累计销量已经超过10万辆，对于一款中高级车细分市场的高端车型，这种销售态势可谓“异常火爆”。以“高级轿车”实力入市的新君越，让中高级车的消费者增加了一个更好的选择——驾驭一辆能够和自己身份相配又能让自己尽享完美驾乘体验的好车。

       　　乘坐者的尊贵

       当我刚踏出机场，几辆抢眼的新车就映入眼帘。颇具未来感的流线设计，18英寸的闪亮轮圈，过目难忘的穹顶式全景天窗，让这几辆新车吸引不少乘客的围观。此次，新君越充当了一次迎宾车，这让我深感荣幸。

       刚坐进后排座，我还对空间颇有微词，仔细一看，原来是副驾的座椅往后挪得太多，他基本上快躺在那里，我当然觉得有点挤了。等前面的兄弟把座位调整好，我的后排空间立刻宽裕许多，翘着二郎腿都有富余。看来2837mm的轴距，真不是盖的。

       坐定之后，新君越的内饰立刻吸引了我的注意，环抱式的驾驶舱设计让人仿佛置身于豪华游艇之中，尊贵之感油然而生。而中控台采用了低俯式的设计，一改通用车型的平板设计风格，时尚感和科技感交相辉映。尤其是在后座看去，低俯的中控台让视野空间更加宽阔，即便是乘坐者，也能产生一种尽情舒展，一切在握的自信心。

       从机场驶往酒店的路上，安静的车舱让我产生一种轻松、舒服的感觉，独立的三区全自动空调让炎热彻底被隔绝在车外。耳边传来了优美的音乐，harman/kardon的音响系统真是非同凡响。起初，我还在纳闷为什么一张CD上歌曲风格如此多样，经过询问才知道，这款车型配备了40G的硬盘，既可以满足导航系统的贮存，也能存放大量的歌曲。当然，如果懒得往硬盘里拷歌曲的话，也可以直接使用USB接口来播放音乐，选择多种多样。

       令人惊喜的是，前排座椅后面各有一块8英寸显示屏，后排乘坐者能方便地观看DVD影片，可惜前往酒店的路程不长，我只看了半集《盗火线》就不得不下车，真是意犹未尽。

       回到酒店时天色已晚，中控台和仪表盘的环绕灯光亮起，8英寸的触摸显示屏准确地显示着道路信息，精确无比的语音道路提示和蓝色环绕灯光构成了一种充满科技感的氛围，让乘坐者就像置身于一部精密的时光机器中，一种想要探索新君越的好奇心油然而生。

       　　驾驶者的自由

       很快，我的好奇心就得到了满足。第二天我拿到了新君越3.0旗舰版的钥匙，这也是我昨天乘坐的那款车型。刚刚坐进驾驶席，我就对于座椅产生了兴趣。整套座椅堪称豪华，除了可8向电动调节之外，头枕也可4向调节，而且驾驶员座椅还具备了电动记忆、通风、加热和按摩功能，除了没有弹射功能，其他的全都有了。这样的座椅，无疑能带给驾驶者很棒地享受。

       按下发动机启动按钮，3.0L的V6 SIDI直喷发动机瞬间响应，因为静音处理非常出色，身处驾驶舱的我并没有感觉到太大的动静。在市区阶段，这款新君越的表现并不抢眼，轻踩油门提速平滑，在80km/h的时速下，发动机转速不过1500rpm，安静舒适的驾驶环境都让我有点怀疑这款发动机的动力。不过等上了高速，我的怀疑一扫而光，油门一踩到底，1850kg的车身瞬间前冲，推背感异常强烈。转瞬间就将速度拉升至160km/h。其间我又多次中途加速，发动机的动力储备也非常充沛，跑到215km/h的最高时速绝对不是问题。

       这款发动机的调校风格堪称细致入微，中低速时平顺舒适和高速时的强劲动力做到了完美统一，既兼顾了乘坐者的都市生活舒适性，又保证了驾驶者追求自由奔放的情感需求。在中高级车市场上，确实是一款不可多得的好发动机。

       好发动机自然要配上好底盘，新君越的CDC全时主动液力减震稳定系统绝对是中高级车里罕有的高端配置，再加上增强型H-arm后悬架，让我在整天的驾驶过程中，都没怎么受颠簸之苦。不过，这套底盘系统的调校可不是把路感全部过滤掉，在极限操控时，虽然减震效果非常出色，但悬架还是可以带来清晰、坚韧的反馈效果。当然，这其中ESC+TCS+ABS+EBD等主动安全系统也功不可没。看来，源自欧洲的新君越，还是保留了操控方面的优良传统。

       　　购买者的理由

       两天的试驾结束了，返回酒店的我还沉浸在探索新君越的乐趣之中，直到借助智能可视倒车雷达系统将车完全停稳之后，我才恋恋不舍地离开了这款车。通过两天的试驾，新君越带给我太多的惊喜，从一个购买者的角度出发，新君越的高端科技配置，舒适驾乘环境和强劲节能动力已经让其在中高级车市场有了立身之本。对于很多不喜欢德系车“刻板”和日系车“温柔”的消费者来说，新君越给了他们足够的出手理由。