在长度、高度方面新锐志基本没有变化，而是将轮距进行了加宽，这样车身宽度也得以加大，在腰线以下的部位拓宽了20mm。在外观尺寸变化不大的前提下，内部空间很难有所作为。丰田将新锐志的座椅进行了削薄处理，这样又可以压榨出相对更充裕的车内空间。另一方面，设计者将前排两个座椅各向外侧移动了10mm，这样前排乘员的距离相当于增加了20mm。在后排方面，伴随后驱系统而来的传动轴依然侵占了地板中央的很大一块空间。
动力没有太大变化，依然是2.5升
新锐志在动力方面最大的变化或许是厂家建议的燃油标号：现款锐志是97#，而新锐志则是93#。在接受采访的时候丰田方面却表示并没有对发动机进行压缩比方面的改动，个中原因实在耐人寻味。在炎热的珠海，2.5升动力的新锐志在动力方面的表现中规中矩，起步的时候要舍得狠踩油门还是会有相应的推背感，6挡自动变速器还提供了拨片换挡装置，在强制加速到红线区时系统会自动升挡，而在中、高速阶段连续强制降挡时的反应速度一般，如果降的挡位过低超过它的保护范围，它还会发出“嘀、嘀”声提示不能执行这个操作。
新锐志的方向盘与现款一样，尺寸还是偏大。不过丰田方面并非毫无作为，在直径相同的条件下，它们加粗了方向盘握把，以营造运动气氛。在与设计人员交流的过程中他们也承认方向盘的尺寸确实不小，实在不能忍受的话就考虑一下momo吧。这个更粗的方向盘在低速时的手感就比较沉，在它的下方设置有防滑系统关闭按钮，不注意观察的话很难发现，要想关掉也很不顺手。这应该是设计者不想让驾驶者轻易动它的缘故。
在珠海的淇澳岛大桥上车速跑到100km/h以上时噪音并不明显，在隔音方面做得还算不错。这个时候进行并线动作还很利落，车身给人比较灵活的控制感。这个感觉主要来丰田给锐志新增的VGRS可变齿比系统，它让方向盘在不同速度时的转向和回轮操控角度更精确。除此之外，丰田还把雷克萨斯上早已应用的ACC自适应雷达巡航系统引进到了新锐志身上，在市区高速路段巡航时可根据前车距离而降低巡航速度，这对于驾驶员来说无疑是更为舒服的开法。
配置比较细腻、到位，价格区间也稳锁在20-30万
我们驾驶的2.5S属于入门配置，比起另外一款2.5发动机的2.5V来说，它是织物座椅，没有座椅加热装备。但驾驶座遮阳板上设置了票据夹，这是日本细腻风格的体现。并且还匹配了方向盘下方的拨片换挡。后备箱门并没有采用液压挺杆，这让摄影坐在其中跟车拍摄的时候遭遇了“叩顶”之灾。根据丰田方面解释，这是为了让后备箱的开口更大，因为液压挺杆装置都需要有一个支撑台。另一方面，这样的设计在成本方面的减负作用也是比较明显的。新锐志的具体配置还有待上市的时候公布，在试车过程我们还感受到了它的右侧影像功能，这对于侧方停车有很大的帮助。此外体验到了预碰撞安全系统，在与障碍物发生碰撞之前主动收紧安全带，并加以制动，以减轻对驾乘人员的伤害。
从现款锐志的市场表现来看，每月都能卖出三四千辆，销量很稳定，受传统的淡季旺季影响很小。从这个销售特点可见锐志的买主是一个相对比较固定的群体。与现款锐志相比，新锐志依然是装备了2.5与3.0升两款发动机，而在外观内饰等方面有所变化，配置也有所增强，在削弱了个性的同时，更为讲究舒适的操控和乘坐性能。这些变化上目的很明显：要更大范围地冲击同价位级别的日系车竞争对手，个性为市场让路。
