比亚迪G3简介
今年4月刚刚上市的比亚迪G3是比亚迪迈向高端市场的一颗重要的棋子，抛开概念上的不同，G3相对F3无论是在内饰，还是在做工上都有了一定的进步，外观也更融入时尚潮流的元素。动力方面增加了比亚迪自主研发的483QA型号的1.8L发动机，并搭配CVT无级变速箱。
G3相比F3轴距仅增加长了10mm，但在配置方面却提升了不少，无钥匙启动、多功能方向盘、电动天窗等舒适性配置的悉数登场，让这款10万上下的车型陡增了不少性价比，何况还有全国普遍1万多的优惠呢。
比亚迪L3前景分析
介绍了这么多车型，无非是想让您从外部和内部全面的了解一下L3目前所处的整体环境。比亚迪L3定位高于G3，轴距增大了5mm，目前将主推CVT自动车型，前期将先上市1.8L发动机(483QA)车型。L3将会搭载无钥匙启动系统、电子导航系统、多功能方向盘、 DVD皮座椅等配置。此外，全车还配备电动可折叠后视镜、迎宾灯、以及倒车影像系统。
超A轿跑的噱头体现在熏黑的前大灯和粗壮的镀铬格栅
对于L3的外形和内饰工艺方面不再多说，大家可以参照之前的详细实拍文章，在这里我只能对这个结果感到非常的可惜。分析L3这三个强劲对手，比亚迪L3缺少了像荣威550 InakaNet那样打动人心的亮点配置，其宣扬的“超A轿跑”概念并没有体现在配置上。尽管无钥匙启动、移动电视、GPS导航、多功能方向盘等配置多少还可以撑撑门面，但很多配置10万元的G3都配备了，为什么还要选择L3?!
与L3、F6相同的1.8L自然吸气发动机
同样的尴尬局面也发生在与EC718比较上，EC718在和L3舒适性配置对等的前提下，安全配置却要比L3高，定价也相对低廉，而且它的1.8L发动机要优于L3的483QA，即将推出CVT版车型又给L3多了一层压力;奔腾B50技术算是最老的，但依托与马6的平台，它的运动基因和操控驾驶感似乎都要比L3更加坚实。
编辑总结：假使比亚迪L3在三年前上市，它应该能使人心动，无钥匙启动、GPS导航、多功能方向盘等等都是那时人们梦寐以求的。可惜高科技的进化速度永远让人跟不上节奏，现在7、8万的车型甚至都可以实现你的这些梦想，所以仅让我看到“豪华"配置的L3前景不容乐观，摆在它面前的是一副内忧外患的局面，内有G3定位区间的重叠和大幅降价的压力，外有三大劲敌和一些合资品牌要把它置之于死地，L3上市后的日子恐怕绝对不会好过。其实巴菲特也好，超A轿跑新概念也好，理性的消费者关注的不仅仅是噱头本身，所以你先要给一个能让人实实在在可以接受的理由，老百姓才不会让你的口水白白浪费。摆在比亚迪面前有两条路，一：提高自身品质，二：将L3换个其它牌子。显然，1实现起来非常复杂，短期内已经不可能，所以还是 2更切实际，搞一个独立品牌放在自己旗下，对外宣传这个品牌定位高端，并打死也不说和F3有啥关系。这样即使L3销售滑铁卢，也减少给人比亚迪在高端市场很失败的感觉，大不了再去掉这个牌子嘛。
