离上次试驾GT-R似乎没过多久，我又来到金港汽车公园，这次的主角仍旧是来自日本的运动派房车，不过要温柔一些——英菲尼迪G系列车型。遗憾的是由于天空不作美(这两天北京一直浸泡在雨水里)，主办方权衡再三取消了赛道驾驶环节，于是若干个小项目组成了本次的英菲尼迪“极风之旅”。在湿滑路面上这些小小的挑战也难不倒G系列，而对我们这些渴望更多乐趣的驾驶者来说，着实不大过瘾。
● 使用车型
这次使用的车型是G系列的G37和G25，G37大家已经很熟悉了，而G25则是英菲尼迪今年刚刚推出的最新战略车型，2.5升的小排量V6发动机很显然是为了争取到更广泛的消费者群体，至于这款车的各方面表现，我的同事郑宇已经在今年初试驾过，需要了解的读者可以点击下面的链接。
● 动态体验
1.紧急避让
关于这个项目以及后面的“高速并线”，我在之前的奥迪驾驶培训一文中有过详细的操作过程解说，这里就不再重复了，需要了解的读者可以点击下面的链接。
说一说不同的地方：由于路面湿滑，这次我们紧急制动前的速度没有提到90km/h那么快，而是采用了更安全的70km/h。在制动的一瞬间可以看到车头下沉的幅度比较明显，可见G系列为了豪华舒适不得不牺牲点极端情况下的性能表现。
2.高速变线
高速变线是考察大马力后驱车底盘悬挂调教、电子系统反应等等多方面表现的常用方式，这次的项目中还增加了湿滑路面这个高难度因素，那么G系列的表现又如何呢?
高速并线的环节，作为后驱车型，G系列在急加速后突然断油的状态下，车头姿态控制的比较到位，同时车身稳定控制系统介入的时间点也很恰当，不会过早对驾驶者进行干预，也不至于晚到影响到你的信心，这点是值得肯定的，只是轮胎的抓地力略显不足，应对湿滑路面还是有些力不从心的感觉。
3.不等距绕桩
要说绕桩，对评测编辑来说真是熟到犯困了，英菲尼迪主动给自己增加难度，把桩筒间的间距摆成了10到18米的不等长度。
也许在大家眼中G系列应该是很运动的车型，实际上它对舒适、豪华的倾向要更明显一些，之前的几个环节就已经有所体现，而在绕桩过程中这点更加明显。车身侧倾比较明显，坐在驾驶席能感觉到那么一点点海上行船般的悠荡。
4.弯道体验
绵绵细雨一直不断，金港赛道上的积水也没有排干，这时的连续弯道对G37、G25都是很严峻的考验——假如坐在副驾驶位的教练能允许你开快些的话。为了安全，我们还是慢慢来。
有了之前绕桩的经验，来到弯道里也做了相应准备。我所说的准备更多是心理上的，不要追求纯粹的操控乐趣，而是感觉一下G系列是否体现出豪华轿车在激烈动作下应该有的表现。之前一部分读者对G25的动力表示质疑，认为它让G系列不再有了原来的精髓。
G25的动力肯定是不像G37那么强劲的，但VQ25HR发动机在高转速下的表现也能让人满意，尤其是面对连续弯道这样的路况，G25所提供的驾驶乐趣不会比G37少多少。仍旧是偏舒适的悬挂调校，让车身姿态在弯心处看起来不那么潇洒，这时驾驶者的注意力却不大会集中在车身的侧倾上，而是能感受到高转速区间发动机顺畅的动力输出让车辆迅速摆脱离心力的束缚，帮助车身回到正常姿态。
● 结语
与其说是运动激情，不如把它看做很能跑的豪华车，这样的定位或许才更准确。G37有着澎湃的动力，但底盘悬挂调校为了保证舒适性而放弃了极限操控，同时内饰、配置、整体做工等方面都挺符合豪华轿车的标准，如果你嫌动力太猛——当然我相信这样的人不多——还有G25可以选择。原先你的看法需要一些调整，这里并不是纯粹的运动和操控，这里还一并考虑了舒适和豪华的需要，这样看来，“极风之旅”的活动确实有其特殊的意义和必要性。
