3.不等距绕桩
要说绕桩，对评测编辑来说真是熟到犯困了，英菲尼迪主动给自己增加难度，把桩筒间的间距摆成了10到18米的不等长度。
也许在大家眼中G系列应该是很运动的车型，实际上它对舒适、豪华的倾向要更明显一些，之前的几个环节就已经有所体现，而在绕桩过程中这点更加明显。车身侧倾比较明显，坐在驾驶席能感觉到那么一点点海上行船般的悠荡。
4.弯道体验
绵绵细雨一直不断，金港赛道上的积水也没有排干，这时的连续弯道对G37、G25都是很严峻的考验——假如坐在副驾驶位的教练能允许你开快些的话。为了安全，我们还是慢慢来。
有了之前绕桩的经验，来到弯道里也做了相应准备。我所说的准备更多是心理上的，不要追求纯粹的操控乐趣，而是感觉一下G系列是否体现出豪华轿车在激烈动作下应该有的表现。之前一部分读者对G25的动力表示质疑，认为它让G系列不再有了原来的精髓。
G25的动力肯定是不像G37那么强劲的，但VQ25HR发动机在高转速下的表现也能让人满意，尤其是面对连续弯道这样的路况，G25所提供的驾驶乐趣不会比G37少多少。仍旧是偏舒适的悬挂调校，让车身姿态在弯心处看起来不那么潇洒，这时驾驶者的注意力却不大会集中在车身的侧倾上，而是能感受到高转速区间发动机顺畅的动力输出让车辆迅速摆脱离心力的束缚，帮助车身回到正常姿态。
● 结语
与其说是运动激情，不如把它看做很能跑的豪华车，这样的定位或许才更准确。G37有着澎湃的动力，但底盘悬挂调校为了保证舒适性而放弃了极限操控，同时内饰、配置、整体做工等方面都挺符合豪华轿车的标准，如果你嫌动力太猛——当然我相信这样的人不多——还有G25可以选择。原先你的看法需要一些调整，这里并不是纯粹的运动和操控，这里还一并考虑了舒适和豪华的需要，这样看来，“极风之旅”的活动确实有其特殊的意义和必要性。
