2档和3档都无法提供令人满意的加速表现
采用这样的评判标准，动力机构的表现应该可以打80分，至于被扣掉的20分其实还是因为变速箱只有4个档。首先在高速公路上，4档变速器会导致发动机的巡航转速过高，这将带来明显许多的发动机噪音，不过说实话，在这种速度下最大的问题依然是风噪。而解决之道其实很简单，那就是把悦耳的音响音量调大些。相比高速噪音，第二个问题相对要严重一些。在整个测试过程中，我碰到过那么几次在上坡的时候需要超车的情况，这时2档和3档都无法提供令人满意的加速表现(2档转速过高，而3档则又过低)，结果我等待了很久都没能在并线的时候成功爬头。也许使用5速手动变速器可以给这方面的表现带来一些实质性的改观，而且手动版本还能提供更低的油耗。
说完动力就该说说驾控了，首先转向系统的准确程度和助力的大小都令人感到满意。它能提供真实的感觉，让你体会到略微带着油门或者轻踏着刹车转向的细微不同。工程师们通过使用高硬度的弹簧很好地抑制了车身侧倾(侧倾当然依然存在，只是不怎么碍事)，不过这在很大程度上也破坏了底盘对付糟糕路面的能力。尤其是通过减速带时，悬挂的生硬表现简直会让人不由得有点心里发紧。不过只要路面维持比较理想的平整度，底盘的柔韧性以及噪音控制都算得上令人满意。总的来说，作为驾驶者，这款车的态度足够友善;而作为乘客，只要驾驶员不胡来你就不用担心坐久了会发生诸如晕车或者脊椎尾骨刺痛这样令人发颤的状况。
悬挂生硬
由于这款车实在太新了，所以还没来得及进行第三方碰撞测试。不过高刚性车身结构、6个气囊以及一系列的电子辅助装置看上去完全可以帮它轻松地获得C-NCAP五星安全标准。但荣威似乎并不满足于此，私下里厂方的代表表示其实他们对更具权威性的E-NCAP碰撞测试也同样颇具信心。这种信心非常重要，因为如果想要让一款新品真正获得成功就不能凭借一时的新鲜感去赢得青睐。而这款车的主要卖点恰好就是站在浮夸对立面的务实态度。理想的空间、扎实的工艺、丰富的配置、合理的动态表现以及给人以信心的安全性都证明了这是一款非常优秀的新车，甚至也有可能是目前最好的一个，那些曾经获得过这一殊荣的竞争对手们可要小心了。
当然，350所采用的机械技术并不尖端，不过理想的工艺和恰当的调校对这种车往往才更具意义。这是一台可以开得安安稳稳、坐着舒舒服服的三厢轿车，另外它还具有合理的定价以及不错的造型，我实在看不出有什么理由能够阻止它成为一款热销的产品，当然，如果荣威能够在日后引进动力更强劲的发动机那么这个车系一定可以变得更加强大。
