在i30之后，北京现代又一次推出i品牌的新车型，这款名为ix35的SUV被北京现代视为未来提升品牌形象的重要角色。但同时，北京现代又给ix35留下了销量的悬念， 年产5万-6万辆的产量还有提升的空间。
熟悉市场的人都明白， SUV市场已连续多年成为国内车市增长最快的汽车细分市场。而20万元区间的城市SUV市场的竞争一直是合资品牌的争夺点，东风本田CR-V与一汽丰田RAV4，加上新加入的上海大众途观无不是该细分区域的重要车型。
尽管看得出北京现代想刻意避开与对手在销量上碰撞，但其“不追求销量”的说法显然有掩耳盗铃的嫌疑。
在北京现代成长的历程中，“现代速度”一直是其值得傲视的业绩。然而，途胜一季度销量与去年同期相比有所下滑，甚至已退出了国内细分市场前五的位置。反观哈弗、CR-V、RAV4、汉兰达等车型，月均销量都在6000辆以上，销售比例占整体的46%以上。可见，留给北京现代的增量空间并不大，何况还有刚刚上市的途观，同样虎视眈眈前五的销量排位。
ix35售价16.98万-24.28万元。北京现代希望利用产品溢价提升品牌形象，但这种做法对北京现代来说并不是一件容易的事情。首先，SUV一向都不是现代的强项，在国际市场也没有经典车型值得称道。而此前中级车悦动和伊兰特组合销售的成功，也并未提升韩系品牌在中高端的形象。在很多中国消费者的观念里，韩系车是处在自主品牌和日系车之间的夹心层，而在SUV车型调查中，韩系车也排在德系和日系之后，其过去产品从价格上也反映了这一定位。
虽然北京现代一再回避ix35与途胜的关系，从一个侧面说明了北京现代有另辟高端的嫌疑。但高于途胜的定价，也令ix35放弃了性价比的优势，在低端车型上很难竞争得过CR-V，而在高端车型又无法与途观抗争，也许这就是ix35最大的两难尴尬。
当然，如果北京现代能对新车保持“灵活”的调价机制，或许ix35还有生存的空间。回想当年，雅绅特上市后不会降价的承诺，仍令不少车主寒心。在ix35上市上，我们又听到了ix35不会“加价”的承诺，但愿在产能爬坡阶段，北京现代的经销商能抵住“加价”诱惑，让追求品牌提升、不求销量的北京现代有进一步“炒作”的机会。
