CVT版华晨酷宝GT谍照独家抢先曝光
酷宝，作为第一种真正的自主品牌双门轿跑车，填补了国内空白。可是，上市两年来，因为产品定位和市场策略等一系列原因，销售状况始终不如人意。一年前，新推出的酷宝GT版，外观和内饰设计，融入了一些全新的运动元素，但售价偏高，仍然叫好不叫座。虽然华晨提供了万元以上的大幅度优惠，酷宝系列的销量，还是无法摆脱低迷的局面。
不过，华晨没有放弃，最新谍照显示，搭载CVT自动档变速器的酷宝GT运动版，可能会在下半年上市，试图以更完善的性能，更高的性价比，进一步吸引消费者的注意力。
CVT版华晨酷宝GT谍照独家抢先曝光
新酷宝的外观、内饰，基本沿袭了酷宝GT的风格，仅仅在局部做了一些调整和改动。全车组装了运动型大包围，宽厚的鸥翼状镀铬装饰条与网状进气隔栅，勾勒出中华车系的标志性脸谱，彰显活力。透镜组合式水晶大灯，以及拉丝银圈罩的前雾灯，还算别致。
五幅铝合金轮毂，配合93W高规格的205/50R17米其林环保轮胎，保障了充足的抓地力。前后制动系统，为大直径的通风盘式，提供可靠的刹车性能。新酷宝的驱动方式，仍然是前置前驱，底盘系统和悬挂方式不变，前悬架为双叉臂独立式，后悬架采用多连杆结构，属于轿跑车的主流水准。车身大小，以及轴距、轮距等等外形尺寸，完全继承了老款设计，操控能力，没有明显的差异。
CVT版华晨酷宝GT谍照独家抢先曝光
新酷宝的尾部造型，略有改变。后包围护板，与老款GT车型一致，碳纤维材质的后定风翼主要提供了装饰作用。全新的双炮筒结构排气尾喉，取代了老款扁平的矩形排气管，低速动力调教和排气声谱，会产生相应的变化。
新酷宝的全黑内饰，仍然是典型的运动风格，布局、材质和做工，与老款大同小异，主要是手枕的形状略有改变。最大的变数，就是新酷宝搭载了全新的CVT变速器。老款酷宝的1.8排量涡轮增压发动机，匹配的是略显过时的传统结构，四前速液力耦合自动变速器，难以全面有效的，表现酷宝不错的动力性能。带手自一体功能的CVT无级变速器，不但可以提供各种转速下的最佳传动比，实现平稳的动力输出，还能最大程度的避免了换档冲击。
酷宝的这款自动档新车型，直到谍照曝光之前，没有任何公开的资料加以披露或证实，因
此，有必要做进一步的分析论证。目前，大排量CVT变速器，有两大体系，分别是欧系ZF(采埃孚)以及日系的Aisin(爱信)、 Jatco(捷特科)。从档杆的设计风格和面板刻度，可以看出，新酷宝的变速器，明显属于欧系产品，与奥迪A6L、南汽名爵MG3以及奇瑞旗云之星等车型基本相同。尤其是名爵MG3，新酷宝的变速器操纵机构，几乎就是该车型的翻版，与老款宝马MINI Cooper带6挡手动模式的CVT变速器也很相似。
老款酷宝的四速自动变速器，由ZF生产配套。而不久前隶属ZF集团旗下，刚刚分离出去的比利时Punch(邦奇)公司，是ZF主要的CVT变速器生产部门，奔驰、宝马、奥迪都曾经是其大客户。现在，Punch公司关闭了比利时工厂，将生产能力逐步转移到国内的南京工厂。Punch公司自主生产变速器主体和TCU控制器，关键部件压力钢带，由博世公司继续提供，行星齿轮组则由台湾和大工业配套生产，最后在南京组装调试，力求通过全球化采购与生产，进一步降低成本，扩大市场份额。因此，新酷宝与南汽名爵MG3的CVT变速器，具有高度的相似性，就不足为奇了。
CVT变速器的主要问题，是难以长时间承受大扭矩输出，容易出现打滑。普及型的CVT变速器，最大扭矩一般不超过200牛米。目前市售的酷宝，搭载的仅有1.8T发动机一种动力方案，最大扭矩高达235牛米。
不过，华晨早就为酷宝储备了两套技术方案，分别搭载自产的BL系列，1.8升和2.0升自然吸气发动机，完全可以满足普通CVT变速箱对扭矩的要求。这两种车型，相关的测试、调教和公告申请等前期准备工作早已完成，如果有必要的话，手动档型号，短期内就可以投产上市。
另一方面，博世公司对压力钢带的强度进行了提升改进，最高可以传输450牛米的大扭矩。所以，1.8、2.0和1.8T三种发动机，都有可能匹配CVT版的酷宝GT。哪一种首先上市，完全由华晨汽车对新酷宝的产品指导思想与营销策略决定。
1.8T自动档中华酷宝的官方指导价格，是￥16.95万元;1.8T GT自动档，为￥18，28万元。1.8或2.0排量的新酷宝，手动档低配置型号可能下探到￥12万元左右，CVT版本走高端路线，高配置型号，定价应该在￥16万元上下。1.8T新酷宝的CVT版，高配型号，估计仍然会作为价格标杆，坚守￥18万元区间。中华酷宝的产品定位，本身就属于小众车型，这样一来，对市场的影响力依然有限，难以彻底扭转销量的弱势地位。
