目前上海大众POLO系列(含劲情劲取)月销在8千辆至1万辆的稳定水平，其中的主力两厢车型劲情基本维持在5千左右辆的月均销量，在两厢A0级细分市场中处于领先位置。然而，面对越来越多的新车，越发激烈的竞争，POLO系列需要在产品上有新的改变。CrossPOLO的市场表现证明了高端车型难以给销量带来贡献，所以，新POLO推出搭载TSI发动机和DSG变速箱的车型没有太大的意义。当然，这并不代表新POLO就改头换面即可。

       最新公布的数据显示，新POLO最大的变化除了外观外，可能是尺寸。新POLO长宽高为3970/1682/1453mm，长宽分别比现款多出了 54mm、32mm，高度下降了14mm，而关系乘坐空间最大的轴距则被加长到了2490mm，比现款多了30mm。显然，尺寸的加大是具有针对性的调整，也是对自身缺点的改进。

       新POLO在产品调整改进上或将更有目的性，力争更大的销量。这会让人很自然地想到，同为上海大众旗下的斯柯达晶锐，同为大众PQ25平台开发的两款车型，POLO进取型的市场策略还将为晶锐留下多大的市场空间呢?相互的干扰肯定是厂家不愿意看到的，共赢才是最想得到的局面。

       显然，问题的关键在于POLO和晶锐在上产品的差异以及在定位上的如何差异化。尽管两款车出于同一平台，但从实际的产品表现来看，还是有不小的差别，最明显的便是外观。POLO的造型一直给人简洁时尚和娇小的感觉，更多的适合女生，而晶锐在造型上线条似乎更为清晰，厂家成为硬派，有点接近MINI 的设计，并带有斯柯达经典的传统优雅风格。使得晶锐在外观造型在视觉效果上给人很大的新鲜感，有别于飞度、雅力士、嘉年华此类相对偏运动的风格。

       外观造型往往决定一款车的定位形象，影响目标消费群体。所以，笔者认为，POLO的受众人群中女性可能相对偏多，而晶锐的形象所吸引消费群的面可能更广些。这也是晶锐上市时间不长，在销售渠道实力偏弱的情况下，其销量仍能达到月均3千辆左右的主要原因，要知道，两厢POLO劲情也只是月销5千左右。

       当然，光靠在产品外观上的差别，还不足以让POLO和晶锐营造双赢的局面。关键还是在于新POLO的改变，晶锐上市时间不长，产品要有大的调整不现实，而POLO可以借换代车型进行更大幅度的调整和重新的市场定位，晶锐则在营销上配合，走差异化逐步扩大的路线。