它不仅仅是关乎电影技术的一次突破，更是关乎人类习惯思维的一次超越。

       回到车市，2009年的疯狂车市让无数后来新车型都期望充当各自细分市场的破局者。

       新年伊始，我们就在A级车市看到了这样两个例子，一个是标致408以“大”为突破口，一个是别克英朗以“五门轿跑”为突破口。笔者认为，这其中又以408的“大”更具可复制性，因此更具研究价值。

       在408上市前，也许很难想到A级车可以造得这么大，4680×1815×1525(mm)的长宽高尺寸使408看起来如B级车一般稳重而大气，2.71米的轴距更是超越了A级车2.6米的轴距标准，而且采用了后倾座椅设计的后排空间，可以轻松兼顾商用与家用的全面需求。

       在这一组长宽高和轴距数字的对照下，走技术流的速腾和明锐们的空间短板被放大了，曾经傲视列强的轩逸和卡罗拉们也黯然失色了。

       作为紧凑型高端中级车的后来者，东风标致可谓是来者不善，狠狠地刺中了这一细分市场的要穴。

       而在主力车型起价12.99万元瞄准2.0L市场的同时，东风标致还将1.6L车型的价格下探到12.19万元，直插竞争对手卡罗拉、轩逸、速腾和思域等高端中级车的最后方——进攻性已经一览无余。

       另外，408的最顶配车型售价也只比16.78万元的轩逸略高，而低于17.98万元的卡罗拉和18.88万元的CIVIC。鉴于欧系血统及配置方面的差异以及作为全球首发新车的“后发优势”，这招“性价比”牌同样非常厉害。

       东风标致对于价格的看重程度完全理解。由于旗下车型数量不多且缺乏中高端车型，东风标致多年来在品牌和销量上未有大的突破。所以，只有保证每一款上市销售的车型必须拥有一定的数量，同时利用标致品牌的差异化优势，保证其持续竞争力，这也使得新上市的408在价格执行上采取了相对激进的营销策略。

       从市场趋势看，低价高配的东风标致408很可能带动起新一轮的降价潮。

       当然，需要指出的是，卡罗拉、轩逸等细分市场的老销量奶牛们也不会坐视因“短身材”而错失市场份额。

       联想起奥迪、奔驰、宝马以及沃尔沃在豪华车市场曾经刮起的加长风，笔者甚至可以大胆预言，卡罗拉、轩逸和CIVIC等，均很有可能在下次改款时打出“加长”牌。

       由于A级车市场是家用轿车的最大市场，而加长意味着首次购车者可以满足更多的家庭和商务所需，所以，这股加长风应该是值得期盼的。