世爵把Aileron称为C8的第二代车型，自从2002年上市以来，C8已经生产了250台左右。Aileron仍旧沿用了现在的平台，全铝车身框架，发动机中置——来自奥迪的400马力4.2升V8版本——也就是R8上使用的那一台，实际上这款车型是面对完全不同用户群的全新产品。
准确的说，短轴版C8的对手应该是Shelby Cobra和道奇Viper，而Aileron则要放松的多，开着它奔上高速公路来一次长途旅行是更好的选择，也就是说它是一款不折不扣的GT。它的轴距被加长了43.18cm，车身宽了12.7cm，车重增加了136公斤。
内饰仍旧透露着自由奔放的气息，中控的触摸屏和点缀的黑色塑料让人心情愉快，虽然总体格调复古，但现代化的设备一样不少。Aileron全系配备六速自动变速箱，世爵表示，他们一直在关注客户到底想要什么，最近的调查显示，他们的客户需要可选择的动力匹配，全新的驾驶体验。
光是启动Aileron就已经是不同寻常的刺激体验。要掀开中控台上点火开关的红色盖子，里面有一个铝质拨动开关，把它拨到打开位置，然后才能用启动按钮给发动机点火。想控制雨刷、车灯、排气管挡板等等，你还需要操作更多的开关。
很难想象Aileron是一台手工打造的定制车型，我们的测试车是最早从英格兰考文垂出厂的四台车之一，它展现了一流的制造水准，即使在高速情况下，整车也体现出极强的刚性和稳健的行驶特征。总之，Aileron的整体表现足够提供奢华的长途旅行体验，价值2.7万美元的路易威登定制旅行箱绝对是完美的搭配。
当然，我们在亚利桑那州的工作内容可不是在路上跑跑长途就完了，这辆车的60英里加速成绩和短轴版的C8一样，都是4.5秒，而在蜿蜒曲折的山路上，车内的感觉也跟在家里一样。底盘经过莲花的精心调校，前后配重比为45/55，搭配19英寸米其林PS2轮胎，要想开快是件很简单的事情，不过由于没有任何稳定控制系统或者牵引力控制系统，想要探寻极限的行为还是非常危险的。
在所有这些乐趣当中，要数自动变速箱的表现最差劲，即使是使用换挡拨片，也无法及时降挡，而且似乎永远也冲不到红线区。世爵表示新出厂的产品已经用软件更新过，而我们则希望能提供手动变速箱，这样才能体会到纯粹的、未经过滤的快感。
所以，即使Aileron的操控乐趣并不逊色，但是它的重点绝对不是在这方面。想要惊人的性能表现和更多的驾驶乐趣，应该选择保时捷、法拉利、兰博基尼，实际上早先Spyker的买家大部分都已经拥有这些车了。Aileron的重点是它的独一无二，世爵预计每年能卖出75辆Aileron，这已经可以保证一定的利润，并且继续新项目的研发——包括跟保时捷卡宴类似的SUV车型。
