这几股寒风极有可能会吹冷小排量车市场，对中级车市场而言，则可能造成新的变数，某些09年受到市场冷遇的车型“逆势飞扬”并非只是一个幻想。

       例如，东风悦达起亚远舰。

       2009国内市场汽车销量排行榜数字显示，东风悦达起亚远舰年度总销量仅为2346辆，尚不及中级车销量“三甲”的一个零头，在车市总体大幅攀升的大形势下，同比增长竟达到了-40%以上。对于几年时间里始终振作无力的远舰来说，2010年堪称“生死攸关”的一年。还好，“新政”来了。

       首先，从包括远舰在内的中级车整体市场来看，利空政策的影响相比较小排量车要差一些。购置税在09年并未惠及这部分车型，因此今年的上调也与其无关。而“以旧换新”目前虽仍未惠及这部分车型，但舆论已经有所倾向，毕竟是新年伊始，未来政策是否仍将调整也未可知。环境税的征收，对这部分车型来说也不会比小排量车高上许多，高涨的停车费用更是对所有车型都“一视同仁”。更何况，如果环境税征收是以有害物质排放量来作为征收依据，则技术含量相对较高的这部分车型说不定还会沾上些许的“便宜”，总而言之，对小排量车绝对的“利空政策”，对中级车而言，却是相对的。

       正是在利空政策令绝大多数厂家“止步观望”的前提下，远舰很可能迎来一次喘息的机会，而其在促销中提出的“卖理念”也很可能有一定的用武之地。这款车以 “和谐、关怀”为宣传口号，加之大气中庸的外观、相对豪华的配置、以及5星级安全保护，对目标群体来说还是有一定吸引力的，更何况相对竞争车型，远舰在价格上还算具有一定的优势。

       在中级车领域，日系车是绝对的主力，欧系、美系车也较韩系强上许多。因此从品牌形象上来说，远舰当属于“先天不足”。也正因此，东风悦达起亚将 2010年定位成“品牌年”，立志要进行企业品牌形象上的全面革新。如果“树品牌”的举措获得成功，对其年度内的销量肯定会起到相当大的促进作用。当然，结果如何现在难下定论，但日系最近接连曝出的负面新闻，对韩系车来说倒是一个难得的机遇。

       A 级车的“求大”已经成为趋势，这一趋势也已波及到中级车型。调查数据显示，中级车的车内空间大小左右了近半数消费者的购车选择。远舰的车内空间与同级车相比具有较大的优势,外形虽然中庸，但换个角度说也算得上稳重大气。至于操控性并为其长处，但也谈不上是其弱项。

       利空政策当然不是远舰的福音，只是这些政策对那些热卖车型的影响，会较远舰高上许多。如果颇受诟病的这些政策能够让一个09年处于尴尬境地的车型“触底反弹”，这算是正剧还是闹剧呢?