来自5系GT的动力系统

       在坚持了几十年的直列六缸发动机之后，宝马终于接纳了涡轮增压系统的理念，不过同其他车厂不同的是，它的涡轮增压系统可以最小的降低涡轮延迟的问题，因为它采用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。因此在我们过去所测试过的配备了双涡轮增压器的宝马车型上，基本上没有发现其他涡轮增压车型所特有的猝不及防的迅猛推背感，动力的输出非常线性。

       不过结构复杂的双涡轮增压器并没有能够让宝马的工程师满足，所以在宝马5系GT上，我们第一次看到了其全新的TST也就是双压气扇涡轮增压器，实际上这项技术并不是宝马最先发明的技术，在日系高端车型上已经出现过，只不过在宝马的产品中这次是第一次见到。它的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器采用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。

       此外在直喷系统和可变气门控制系统方面，宝马的这款新发动机也有新变化。当然，缸内直喷系统并不是什么新技术，而且宝马在很早的发动机型号中就已经使用了这项技术，不过在这款新车上我们看到了宝马对其进行的新优化，那就是采用效率更高的喷油嘴，更高级的控制技术和更高精度的喷油控制技术，这样可以帮助最运动的3系减少饭量。同时宝马的Vavletronic技术采用了最新的相位控制器，通过分布更为敏感的传感器更为精确的控制气门相位的变化，这也是为什么这款新车的400牛米最大扭矩可以在1200转下就可以取得。因此在动力表现上，虽然排量与上一代相同，但最大扭矩的输出范围更低了，油耗也得以降低。

       在动力方面进行的此次修改主要是因为上一代的N54引擎在动力的抒发上还存在着一些不够顺畅的感觉，这也就是为什么很多335i的车主在买回家之后还要请Dinan，Hartge或者是AC Schnitzer进行改装的原因，就是想要压榨出更多一些的动力，并且让它看起来更有个性。所以除了上述的改良之外，我们还看到了335i在增压峰值上的改变，那就是从2009款的8.7psi提高到了2011款的11.6psi，当然在中冷器和机油冷却系统方面宝马也进行了针对性的提升，来保证车子有着更好的可靠性。