蓝瑟·翼神接受预定
说起三菱蓝瑟，它在国内市场可是一个颇具争议的角色。因为蓝瑟EVO车型的不俗性能和其在拉力赛场上的高曝光率，让三菱很喜欢用拉力赛车血统和EVO血统来对普通版蓝瑟进行包装。从厂家宣传角度看，这种提高身价的做法确实没错，但在消费者和车迷那里，却有着不同的看法。
蓝瑟·翼神
论WRC成绩，三菱在最近几年的表现显然无法和雪铁龙、福特等欧洲厂商相比，若非要拿WRC赛场表现说事，C4世嘉或福克斯显然要比蓝瑟更有资本。论品质和性能，普通版蓝瑟更是根本无法与EVO版车型相提并论，除了相同名字和接近外观，普通版车型与EVO版车型在核心部件上有着天壤之别。
蓝瑟·翼神
简单了解一下日本紧凑型车市场，你会发现，三菱蓝瑟只是一款家用轿车。丰田花冠、本田思域、马自达3等车型，都是它门当户对的竞争对手。至于被很多车迷顶礼膜拜的蓝瑟EVO，它更应该被定义为平民跑车。明显低于纯种跑车的价格，以及不错的动力性，使它显示出很高的性能价格比，它也因此成为一些并不富足的速度一族的首选车型。说到平民钢炮车型，这在欧洲和日本市场其实很常见，除了国内消费者熟悉的蓝瑟EVO、翼豹WRX STi外，大众R版高尔夫、福克斯RS等，也都属于此类车型。
蓝瑟·翼神
性能不俗的蓝瑟EVO，虽然名头不小，但到了市场上它却很难对销量给予太多的贡献，接近50万元的身价和毫无舒适性可言的调校，注定了它只能是属于少数人的玩物。三菱想提高市场占有率，只能倚重并不起眼的普通版国产蓝瑟翼神。月销5000~6000辆，这是东南三菱为蓝瑟翼神定下的目标。老款蓝瑟月均不足800辆的凄惨市场表现，使得有人开始质疑三菱的销售目标是否切合实际。
翻看车型参数配置表，你会发现蓝瑟翼神其实拥有不错的先天条件。其4570mm、1760mm、1490mm的长宽高和2635mm的轴距，在国内紧凑型车阵营中已经属于中上等水平。原装进口的1.8L（100kw/6000rpm、175Nm/4250rpm）、2.0L（112kw/6000rpm；197Nm/4250rpm）两款发动机，在最大功率、扭矩输出方面也都位居同级别车中前列。自动挡车型配备的CVT变速箱，更是要优于马自达3、福克斯、世嘉等车型的4AT和思域的5AT。多功能方向盘、方向盘换挡拨片、ASC主动稳定控制系统、AFS弯道辅助照明系统、倒车辅助系统、头部安全气帘、膝部安全气囊等配置，让蓝瑟翼神在配置水平方面不会输给任何一款同级别车型。就硬件条件来说，蓝瑟翼神具备了比肩同级别热销车的水平。相比毫无品质优势的老款蓝瑟，新翼神显然是发生了翻天覆地的变化。
蓝瑟·翼神内饰
原装进口全铝MIVEC发动机
不错的自身品质，让蓝瑟翼神拥有了一个良好的开端，如果它能在定价上一步到位，那三菱极有可能像雪铁龙一样，在10~15万元紧凑型车市场上成功翻身。月销量迫近万辆的世嘉，也成为蓝瑟翼神最好的榜样。
蓝瑟·翼神内部座椅
定位紧凑型家用车市场，以运动性、操控性为主打，雪铁龙世嘉、福特福克斯，也就顺理成章的成为蓝瑟翼神最直接的竞争对手。12~18万元，这是东南三菱对蓝瑟翼神的心里价位。参考排量同为1.8L的福克斯11.89万元的官方售价，蓝瑟翼神的自报价格似乎并不离谱，但若将福克斯1万元以上的市场优惠计算在内，这个价格是不是就有点高了呢？再考虑到配置水平不低的世嘉起步价格只要10.88万元，12万元对于蓝瑟翼神来说确实不太合适。再加上速腾、明锐等车型的挤压，蓝瑟翼神很难托起12万元的高价。就目前紧凑型车市场的现状而言，11万元是蓝瑟翼神较为合理的起步价格，否则它将很难说动消费者，放弃世嘉或福克斯而选择自己。
蓝瑟·翼神
从品质上看，蓝瑟翼神并不比世嘉、福克斯差，若东南三菱能够冷静的分析一下市场现状给出一个合理的价格，它的市场前景还是让人看好的。若还像以前那样固执的认为借助EVO车型和拉力赛场的高曝光度可以忽悠消费者接受自己的高价，那蓝瑟翼神就只能重复老款车型的悲惨命运。希望与压力同在，应该是对蓝瑟翼神现状的最好描述。
