细心的人可以看出，自主品牌车企在2009年战略发生了转变，奇瑞、吉利、比亚迪等本土车企不约而同的像高端发展，而合资品牌却看中自主品牌的本来的根据地——小型车市场。

       新奥拓9月来袭，矛头直指奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等这些小车，就已经让自主品牌感到无形的压力。在辞旧迎新的时节，新赛欧再次打响向自主小型车进攻的第一炮——2010年1月11日，卷土重来的新赛欧将举行全球首发仪式，将推出1.4升和1.2升两种排量共计6款车型，其中1.2L排量有三款，分别为SLMT、SEMT、SEEMT;1.4L排量也有三款车型，分别为SEMT、SXMT、SXEMT。

       八年前，赛欧打着“10万元家轿”大旗闯进中国，掀起当时的车市巨浪，并打破“老三样”时代用车观念。新赛欧的“10万家轿”概念深深植入国人的心里，曾一度风靡全国，并引起中国小车持续爆发式增长。赛欧经历换标和2008年停产的无奈后，如今再次打着“全民理想家轿”，并且首次开创了合资主流品牌小车价格低于6万的先河进军中国。可以看出，新赛欧此次归来，意在再创当年传奇，引领潮流，开创小车市场新时代。

       新赛欧重生，其最受关注就是它的价格。据上海通用高层表示，新赛欧最低价格将下探至6万元，其主要竞争对手为5万-8万元的自主品牌小型车。这就意味着自主小车将面临前所未有的压力。因为5-7万元区间密布着自主品牌几乎所有的小型车以及像比亚迪F3这样的低端紧凑型车。

       新赛欧来势凶猛，并不主要是靠品牌与价格为之助阵。还更重要的是，新赛欧本身具有的“真本事”。新赛欧目标很明确，就是为中国小康家庭量身打造，按照上海通用汽车和泛亚汽车技术中心严格遵循通用汽车全球产品开发流程以及通用汽车全球工程和制造标准的新产品。此次研发雪佛兰新赛欧，泛亚在通用全球动力总成资源的支持下，主导了1.4升发动机的全新开发，其中，仅核心技术专利就有34项。外观方面，沿袭了雪佛兰新一代产品运动风格的造型设计，线条圆润而流畅，符合中国人的审美习惯。新赛欧同样新赛欧采用了A柱前移，C柱后移，油箱中置的设计，充分利用空间，达到了小车大空间的效果。动力方面，新赛欧此次搭载的是高效节能的1.2L S-TEC II和全新研发的1.4L S-TEC III汽油发动机，城市百公里综合油耗仅为5.7L和5.9L，领先同级产品。

       2009年国内自主小车新车并不少，可以说自主品牌小车新车远远多于合资品牌，像瑞麒M1、悦翔、菱悦、风云2、长城凌傲、海马丘比特等小车入市。虽然数目众多，但是销量并不瞩目，原因就是新车上市时间短、知名度还需提高。而老产品又面临年事已高的尴尬，像奇瑞QQ，虽然叱咤车坛多年，但是面对竞争激烈的小车市场，不得不以降价自保，相比之下，合资品牌的SPARK乐驰、乐风、POLO、飞度、晶锐等小车因为合资产品的身份和较高的知名度以及国产化，其价格已经逼近自主品牌，竞争优势明显。

       小型车一直是国内自主车企的根据地，但是自2009年初开始，全球车商纷纷押宝中国，合资品牌车商开始向潮水般涌进中国市场，从新奥拓到现在的新赛欧，可以看出合资品牌已经大步伐挺进自主品牌的阵地。新赛欧此次打着大尺寸、低价格的口号进军，对自主品牌来说，将是又一次激烈的竞争较量。自主品牌在过去一年的确取得令人瞩目的成绩，可是狂热的09年即将过去，我们要清醒认识到——高端，我们还在奋力追赶;低端，我们更不能再失守了。（文/谭绍珍）