上周五，从十一届全国人大常委会第十二次会议上传出消息，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

       此举意味着，继今年6月份中央国家机关率先调整自主品牌汽车采购比例之后，各级政府和公共机构也将加大对自主汽车的采购比例。

       为落实该要求，财政部正在会同国管局、中央纪委等部门研究起草《党政机关公务用车配备更新管理办法》(下称《办法》)，研究确定自主品牌汽车标准，以控制公务用车采购的档次、价格，并扶持自主品牌汽车发展。

       据CBN记者了解，《办法》有望借鉴相关部门近期出台的调整规定，即将一般公务车的排气量从2.0L降低到1.8L、价格从25万元降低到16万元。而新方案将主要向自主品牌汽车倾斜，尤其集中在一般公务车范围内。

       权威数据表明，去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，按照平均每年超过100亿元的增速计算，今后自主品牌将与合资品牌平分近千亿元政府采购的大蛋糕。

       　　车企心中的算盘

       对于汽车企业，政府采购充满着巨大的诱惑力。有数据显示，目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。

       一方面是庞大的需求总量和金额，另一方面政府采购对于消费市场的示范作用不可小视，因此，公务用车采购规则的任何一个细微变化，都挑动着汽车厂商敏感的神经。

       奥迪一直是国内高端公务用车的主角，虽然最近几年奥迪正力图引进更丰富的新车型向私人用车市场转型，并已经成功将政府采购的比重降至总销量的20%，但其“官车”形象仍然深入人心。

       对于公务用车采购标准即将修改一事，一汽大众奥迪事业部相关负责人对CBN记者表示，新标准对于奥迪在中国发展不会造成不利影响，奥迪的客户重心早已向私人购车用户转移，并且仍然在努力扩大私人购车比例。

       而事实上，业内人士认为，此次《办法》修改对于奥迪这样的高端公务用车冲击不大，20万元~25万元的中高级车生产企业才是此次“高危”群体。

       事实上，早在一年前，中央和国家机关一级预算单位已经率先降低了公务车的配备标准。2008年9月，国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局联合出台了通知，规定中央和国家机关各部门、各单位要降低公务车配备标准，一般公务车排量要在1.8L以下、价格要在16万元以内，机要通信用车排量要在1.6L以下、价格要在12万元以内。