第三工厂还在刨坑挖土，一汽大众就想建第四工厂?

       按照目前市场形势判断，一汽大众于09年的销量可能突破65万辆。将使得长春一工厂和二工厂，共计66万辆的产能严重饱和。虽然位于成都的第三工厂第一期15万产量，很快将于2010年底投产，并到2012年左右，形成共计35万辆的产能。但按照保守估计，如年均10%的增幅，三四年之后，一汽大众的销量至少增加30万辆左右，也就是说，最早到2013年，一汽大众又将面临产能问题。

       筹划第四工厂的建设，自然呼之欲出。按照行业大体三年一个建设周期的规律计算，从明年，甚至从今年，一汽大众就得着手准备第四工厂的规划。

       一汽大众的第四工厂该建在哪里?

       纵观第一工厂、第二工厂和第三工厂的建设，其实都遵循了市场原则。由于东三省和北方的京津鲁冀等各省市，都是一汽大众的传统畅销区，市场占有率多数在15%至25%之间。将第一工厂和第二工厂都建在位于两市核心区的长春，自然也在情理之中;之所以将第三工厂，建设在成都，因为四川地区的汽车销量不仅上升很快，近几年的增长都保持在35%左右，而且四川、甘肃、青海等，对捷达的需求也是与日俱增，逐渐成了捷达的主要消费区之一。

       相信第四工厂的建设，也必将取决于市场因素，其中包括成熟市场的需求和潜在市场的需求。如由于2002年、2003年，市场对捷达、宝来的需求旺盛，以至于一汽大众在靠近热销区的长春基地兴建了第二工厂，并于2004年底投产。

       目前，由于车市竞争日趋激烈，且成熟市场趋向饱和，包括一汽大众在内的不少车企将关注点转移到新市场。由于南方市场长期是一汽大众的软肋，市场占有率仅有6%左右，但该市场需求一直很旺盛，诸如该市场内的广东、浙江等省的汽车销量，都为例我国汽车消费排行的前四位置。

       所以，对一汽大众而言，第四工厂的建设首选地自然是广东，其意义也是不言而喻。

       如能将南方市场的占有率由6%提升至10%，类似于一年销量增加10万辆。这不仅对其问鼎年度销量冠军，以及提前完成2018战略等的意义都不言而喻。

       即便市场占有率没有显著提升，甚至依旧维持在6%左右，但如果一汽大众近几年20%左右的增幅，以及南方的广东、浙江、福建、江西、湖南、海口等几省占据整体30%左右的销售比例等都保持不变，三四年后，一汽大众在整个南方市场也将形成20至30万辆左右的市场需求。如果这些市场需求依旧由长春或成都的产量提供保障，不仅长距离运输会影响一汽大众在南方市场的成本控制，甚至会出现与北方、西南、西北等市场抢食的现象。

总之，即便在市场占有率变化的情况下，也势必要求一汽大众在南方直接设厂。而且直接设厂，对当地的销量贡献，往往也是显著的。在上世纪八九十年，当丰田、本田、日产等日本三强都未曾在广州设厂的时候，南北大众也是占了在广东等市场的销量大头。但自从日系三强在广州纷纷设厂，以及大大强化了在南方市场的销售体系布局后，日系的市场份额便开始了逐渐提升。到目前为止，在南方市场的占有率已经提升到了65%以上。