10月20日，今年第1000万辆汽车即将在长春下线，1000万辆，这个数字或许令国人期待太久，我们在08年整整等待了一年，最终未能如愿。今日到来，始终有些感慨，今年能利用九个月零二十天的时间，使得产销量达到1000万，这也意味着整个09年度或许能完成超过1300万辆的汽车销售业绩。

       这一系列令人感慨的数字到底说明了什么?有什么意义?一个更为直接的说法就是使得中国汽车市场超越欧美，成为全球第一大汽车市场，但是这样汽车市场的形成与我们在09年的汽车促销政策有着莫大的关系，购置税减半和汽车下乡两大政策对汽车销量的促进意义重大。

       据不完全统计，1.6升车型购置税减半的政策使得目前月度销量中有70%(往年为50%左右)的新车是1.6升排量以下的车型;而汽车下降直接促使上海通用五菱成了超级巨无霸微车生产厂家，今年前三个季度销量超过80万辆，同比增幅高达64.5%，而其它如昌河，哈飞以及长安等等也都在汽车下降中获得巨大利益。

       这样在国家利好政策支持下的“千万辆”的业绩实在令人担忧，因为明年一旦国家确定取消这两大利好的购车政策后，那么将使得国内巨大的汽车消费提前释放，这样下来，2010年的汽车销售数字，同比今年，将有十分大落差。

       而汽车厂家因为今年的汽车销售火爆，均已开始了新一轮的产能扩张之路，如果明年、甚至后年不能满足其工厂产能，将对中国经济是一个严重的打击，甚至会出现新一轮的裁员潮流。“没有远虑，必有近忧”，相关的业内专家已经开始建议国家尽快出台明后年的购车支持政策，以稳定在未来一、两年内有购车计划的消费者。

       从近期行业协会以及业内专家公布的观点来看，在2010年，对不同排量购置税施行新的减免措施将是替代目前单一“1.6升以下排量购置税减半”政策的最好方法，这样即可做到利用购置税来调节人们的消费习惯，还可以引导厂家积极开发小排量环保型新车，从而对国家环境保护做出巨大贡献。

       总的来说，今年在10月中旬能迎来“千万辆”汽车的下线，说明我国在年初公布的“汽车产业振兴规划”上的成功，使得国内汽车产业抵御住了全球汽车产业下滑的影响。但是随着中国汽车产业增长的恢复，新的问题已经出现，相关国家部门应该及时考虑调整汽车产业政策，为我国汽车产业又快、又好的发展做出政策引导。