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经济不景气或致"换新"谨慎
2009年05月21日 18:31 来源: 上海证券报 编辑:毛毛 打印 手机阅读
[导读]目前商用车中,载货汽车占比超过90%,而客车的占比不足10%.在载货车中,中型车占比8%,轻型车占比64%,微型车占比22%,三者合计近94%,因此相关的刺激措施基本涵盖了载货车的绝大部分。在客车中,中型客车的占比只有15%左右,而占大头的轻型客车等不在补贴范围内,因此预计相

       目前商用车中,载货汽车占比超过90%,而客车的占比不足10%.在载货车中,中型车占比8%,轻型车占比64%,微型车占比22%,三者合计近94%,因此相关的刺激措施基本涵盖了载货车的绝大部分。在客车中,中型客车的占比只有15%左右,而占大头的轻型客车等不在补贴范围内,因此预计相关措施对客车业的效用将会明显低于载货车业。而且此次“以旧换新”没有像“汽车下乡”那样对换购者的身份加以限定。

       需要指出的是,首先因为是“以旧换新”,因此必须先要有旧车才能享受相关的补贴。其次虽然国家希望通过这样的措施来拉动相关汽车的发展,但是由于这些车型主要是“投资品”,因此适度提前报废并换购新车,对于购车者来说将会与是否能有“回报”直接挂钩,也就是说如果未来购车者找不到活,挣不到钱,那么他就没有换购的动力。因为毕竟此次换购补贴的比例确定为不超过同车型单车购置税,以一辆售价10万元的轻型车为例,补贴在1万元左右,换购者还需为此支持付9万元,那么他肯定会全盘考虑投入和收益,而不会仅仅因为有“微薄”的补贴就贸然出手,毕竟在经济处于不景气状态时,大家对支出还是极为谨慎的。

       综合分析可见,虽然国家对商用车的发展出台了相关的刺激措施,但是其效用究竟如何却还有待观察。

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