然而第二天余植有提车时，他在车上并没有找到合同明确约定的GPS定位系统、行李箱架、倒车雷达以及倒车影像等配置，他当场提出异议。3周过后，当经销商送来剩余配置时，余植有发现其中很多都不是原装产品。并且，他从当地的保时捷特约维修站了解到，该车是一辆“美规车”，不能享受保修。在今后的使用过程中，很有可能发生“水土不服”的问题。

　　此后，余植有便踏上了艰难的退车索赔之路(该车至今还没上牌)。早报《汽车周刊》曾于去年2月17日刊发《90万元买来的保时捷竟是问题车》一文，对此事进行了详细报道。

　　一年多来，这辆价值不菲的名车，其“蹊跷身世”一直困扰着车主：车子明明是从上海保税区提出来的，报关单位却是天津海关；明明是向上海华晨汽车销售有限公司义乌分公司买的车，发票上写的却是北京翰林博达汽车销售有限公司；产地明明是德国，可这辆车却曾到过美国的加州，并留下了交车记录……越到后来，余植有越发怀疑这辆车来路不明。

　　艰难维权:　多次协商未果诉求法律

　　“一年多来，这件事牵扯了我大量的精力。其中的辛酸一言难尽，我也曾几度想放弃。”昨天，余植有向记者讲述了他漫长的维权之路。

　　起初，在他提车后发现配置有问题时，他原本想只要经销商能按合同补齐剩余配置就行，根本没想到有那么一天需要通过对簿公堂来解决问题。后来，当他得知自己买来的是辆“美规车”后，他也只是向经销商提出了退车要求，没有要求其他赔偿。

　　但这个要求没有得到经销商的积极回应。2005年9月底，上海华晨汽车销售有限公司义乌分公司拒绝了他的退车要求之后，余植有向当地工商部门发出求救。义乌市工商局北苑工商所多次对双方进行调解，但都没有成功。

　　去年年初，余植有向省消协和新闻媒体投诉。省消协召开多次协调会，但由于涉及到“是否退车”一项，双方持很大分歧，协调会一次次以失败告终。与此同时，包括早报在内的新闻媒体对这一事件进行了报道，但经销商始终不肯做出让步。上海华晨汽车发展公司总经理潘晓东当时接受记者采访时称，这是分公司绕开总公司的“单干”行为，总公司毫不知情。而义乌分公司的负责人则坚称，他们已经按照合同交付了车辆，并不存在车主投诉中所说的欺诈问题。

　　“工商部门、消协以及新闻媒体都没有强制执行权。尽管他们支持我的退车要求，但经销商就是不肯退。”挫败感十分强烈的余植有第一次感到了维权的“痛苦”。

　　不过，他选择了继续“战