“老三样”正三面受敌。自从“新三样”诞生，“老三样”凭借着传统优势只能在10万元以下的市场上有所作为，并且不可避免地感受到来自经济型家轿“三剑客”们（飞度、千里马、赛欧等）的威胁，但不仅如此，随着自主品牌“新四军”阵营的形成，“老三样”最后的立足之地，似乎也正被逐渐蚕食。

       　　自主品牌“新四军”，说的是比亚迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金刚这四款完全由中国民族品牌企业完全自主研发的紧凑型轿车组成的新阵营，他们都是无可争议的自主品牌，都被寄予厚望，而这四款车似乎也与不同于自主品牌的过往，在产品上也表现出一种集体跨越的竞争力。

       　　“老三样”在历史舞台上演出了这么久，却迟迟没有落幕，其实是有道理的。老三样是中国国情车，是在中国特定条件，特定时期的交通工具，在很多人眼中，它们在品牌含金量、质量稳定性、服务的有效性等方面有不可比拟的优势。然而，随着中国汽车工业的发展，众多全球同步新车型涌入中国，老三样已经不可避免地表现出老态。无论是外观、设计理念、技术含量，它们都已经不合时宜。

       　　正因为此，新三样、精三样们开始闪亮登场，而老三样只能退守经济型轿车市场。而就在这个细分市场，尽管捷达的销量依然坚挺，但重重包围之下，老三样整体风光不在。更何况，“新四军”阵营的整体兴起，已然号到了这个细分市场的命脉。

       　　“新四军”此次是有备而来。05年9月上市的比亚迪F3、今年1月先后开卖的奇瑞A520和力帆520，以及刚刚在5月份才问市的吉利金刚，尽管产品亮点和卖点各不相同，但由于其身为自主品牌的共性，它们都选择了“指高压低”的竞争策略。从产品上看，这四款车几乎都强调了自身的创新性，以及产品在软硬件上较之以往该级别车型的升级性和“超值性”，而且几乎都宣称向中级车的定位看齐，同时又用较低的价格来挤占较低入门级家轿的市场。这种全面发力的“指高压低”策略受到了这个细分市场消费者的欢迎，在反应出经济型家轿“性价比路线”新走向的同时，也让“老三样”一直倡导的性价比优势荡然无存。

       　　可以说，经过多年的摸索，在对整个中国车市竞争情况进行了充分分析之后，自主品牌“新四军”开始找准了自己的路子。从紧凑型车型落脚，指高压低，不断的推陈出新，是扬长避短、行销对路的一个途径。而且，在全球资源“为我所用”以及“为我所控”思路的指导下，自主品牌在创新和研发实力上也得到了充分的提升。

       　　事实上，从产品竞争力上而言，“新四军”可谓一组让对手不可小觑的新生力量。首先，“高品质低价格”在力帆520身上可以说反映得最为充分。在动力方面，520搭载的宝马MINI1.6升发动机是其突出的卖点，颇有吸引力，而它的各种安全配置和舒适性配置与一般家用车型相比几乎是应有尽有，DVD可视倒车雷达、负离子发生器甚至能把不少价格更高的中级车给比下去，再加上8万元左右的定价，显得极具竞争力。同样的情况在比亚迪F3、奇瑞A520以及吉利金刚上都有明显的体现。最先上市的F3装配的是1.6L三菱4G18发动机，在车内装配了不少具有科技感的电子设备和安全设备，这也成为其最大的卖点之一；奇瑞A520装配的是联合设计的2.0L发动机，而且由于宣称要瞄准中级车市场，所以在车型上配备了比奇瑞之前的同级别车型更加全面的装备；最近上市的吉利金刚同样延续了“高配低价”的路线。甚至在自主品牌以前不太擅长的创新设计方面，这些新车型都有了不少改观。与“老三样”相比，“新四军”从外而内无疑更符合现代人的审美情趣和使用环境的设计。

       　　当然，“新四军”也并非没有软肋，从调查数据来看，目前自主品牌产品处“叫好不叫座”的境地，想购买的人不少，但出手尚显犹豫。如果“新四军”能够从品质上树立消费者对自主品牌产品的信心，将会大大刺激消费者对自主品牌产品的购买欲，并最终唱响自主品牌。

         　无论如何，从“新四军”身上所表现出来的那种迎合主流需求的竞争力看，这个自主品牌兵团正呈现出咄咄逼人的气势，我们有理由看好它。大浪淘沙之下，“新四军”对“老三样”的蚕食，将加速经济型轿车市场新一轮的洗牌。