自祁玉民掌舵华晨之后，在短短不到一年的时间里，华晨汽车发生了巨大变化，令业界瞩目。对此，祁玉民认为，华晨之所以能取得这样的变化原因有很多，"首先，华晨有非常好的基础；其次，华晨的管理团队和广大的员工十分出色，我只是把大家的积极性调动起来。"祁玉民说，"目前，华晨的研发能力还很脆弱，财务盈利能力还很低，规模也还很小，华晨还有很多深层次的问题，我们不会也没有理由得意忘形。"

       　　对华晨1.8T发动机的市场前景，祁玉民极为看好："华晨1.8T发动机是一个很好的作品，我是搞经济管理的，从作品到产品到商品，这就是我的责任。今后对这款发动机有两个任务我们必须完成，一是1.8T涡轮增压发动机一定要从作品变成产品再变成商品最后变成精品；二是以1.8T涡轮增压发动机为载体，上下延伸，继续开发出多款发动机来完成我们年产20万台发动机的任务。"祁玉民透露，华晨1.8T发动机项目的目标规划为年产20万台，将分三期建成。一期规划项目总投资11.3亿元，到2008年一期工程达产后，将形成5万台产能，2010年达到二期10万台的产能。

       　　发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，多年来，由于研发实力的差距，中国汽车一直主要依靠从国外引进发动机产品和技术，尤其是在高端发动机领域。"华晨1.8T发动机的投产，是中国汽车工业核心技术取得的重大突破，意味着中国汽车业开始与国际巨头争夺产业'制空权'。"祁玉民表示，"我们自主开发的这台发动机的平均动力指标要比其它同类产品高10%左右，油耗和1.8L的发动机相当，而动力却能达到2.5L发动机的动力水平。1.8T发动机是为中华车配套的，我们会努力降低它的制造成本，搭载成功之后会给国人一个惊喜的价格。"

       　　在谈及目前骏捷为什么供不上货、很多消费者提不到车时，祁玉民表示，目前骏捷出现的供需矛盾，主要是配套的零部件供应不上。因为这款车基本的零部件都是国外生产的，包括在日本采购的钢板、轴承，还有一些零部件是欧洲配套生产的。同时，祁玉民表示，为了保证产品品质，在产品投放初期也不敢轻易上很大的量，但目前产量正在持续提升，到今年10月份供销矛盾基本可以缓解。

       　　祁玉民：目前，华晨的研发能力还很脆弱，财务盈利能力还很低，规模也还很小，华晨还有很多深层次的问题，我们不会也没有理由得意忘形。

       　　华晨1.8T发动机是一个很好的作品，我是搞经济管理的，从作品到产品到商品，这就是我的责任。

       　　华晨1.8T发动机的投产，是中国汽车工业核心技术取得的重大突破，意味着中国汽车业开始与国际巨头争夺产业"制空权"。 (责任编辑 朱正光)